【壓縮機網】昨日，廣州市首座加氫示范站投入使用，與燃油車相比無污染、無噪聲，開啟了廣州氫能應用于汽車領域的序幕。

　　據悉，廣州市首座加氫示范站項目由聯新能源發展有限公司承擔，位于黃埔區春園東路，共分兩期建設，一期已建成的加氫能力每天500公斤，可以為120臺物流車（8噸車）或50臺公交車提供加氫服務，二期建成后加氫能力可達到每天1000公斤。

 

　　與傳統的燃油汽車和電動汽車相比，氫能源汽車有什么區別、優勢在哪里？“與燃油汽車相比，它具有無污染、無噪聲等優勢，與電動汽車相比，它具有續航里程長、電池衰減系數小等優勢。”廣州聯新氫能有限公司總工程師鐘勝光接受記者采訪時表示，就拿續航里程來講，氫能源汽車的續航里程比純電汽車要長，像物流車可達到400公里，乘用車可達到800~1000公里，而現在電動車也就300多公里。“目前使用的氫能主要是物流車和公交車。”

 

　　那加氫站是什么？加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站。加氫站的三大核心設備為氫氣壓縮機、高壓儲氫罐、氫氣加注機，其為燃料電池車加注氫氣的手段與加油站類似。加氫站的投入使用，為氫燃料電池汽車項目發展奠定了堅實基礎，解決了氫燃料汽車沒有氫站加氫的窘境。

 

　　記者了解到，高成本是目前氫能發展一大瓶頸。鐘勝光解釋道：“目前來講，氫能在我們國家剛剛起步，使用范圍不是很廣泛，成本相對較高，但隨著國家對氫能產業的重視及大力發展，其成本會越來越低。”根據《廣州開發區新能源綜合利用示范區規劃方案》，黃埔區計劃在2020年建成5座加氫站，并投入一批商用燃料電池汽車示范運營。